vid 장착

bora를 탄지 1달이 조금 넘었고 3000km가 되었다. 그건 주유를 약간번 하면서 일일이 주유기를 쓰진 않았지만 항상 5만원을 주유하여 거의 31L를 주유하고 350km정도에서 재주유하니까 거의 L당 10km가량의 연비였다. 여기에 시내주행이 좀 많으면 300km정도밖에 못달린다. 차량등록증상의 연비하고는 거의 맞지만 생각처럼 연비가 좋진 않았다. 그리고 특유의 엔진음과 떨림이 있었다. 물론 독일차는 대체로 이렇다고 이전부터 누누히 들었어서 처음 몇일 빼고는 거의 신경쓰지 않았다. 헌데 이왕이면 좀더 연비가 좋았으면 해서 오늘 휴가에 맞춰 작업을 해보았다. 작업에 쓰인 vid는 et-33t로 이전 xg에 쓰던 것을 떼어놓았다가 깨끗히 닦고 지난주 케이블을 이전에 구매해놓았던 새케이블로 교체하여 사용했다.

 

먼저 엔진커버를 제거하고 배터리커버를 떼낸 후 +극에 vid의 전원선을 접지한다.

 

 

 

다음은 전원선에서 가까운 케이블부터 1번으로 정의하여 4번까지의 케이블들을 엔진에서 멀리 떨어진 쪽에서부터 접지한다. vid사에서 권장하는 접지포인트는 엔진의 4각 코너에 있는 엔진볼트를 풀러 장착하는 것이지만 토크렌치가 없어서, 그리고 왠만하면 볼트를 풀고싶지 않아 이쪽저쪽에 있는 볼트구멍들을 활용해서 장착했다.

 

1번케이블은 뒤쪽 흡기장치의 홀에 장착

 

 

2번케이블은 엔진블럭쪽의 홀에 장착

 

 

3번케이블은 앞쪽 흡기장치쪽에 장착

 

 

4번은 도무지 자리가 없어서 미션쪽에 장착

 

 

 

 

좀더 깔끔하게 하고싶었지만 역시나 생각만큼 쉽지가 않았다. 이렇게 정리하여 마무리한다.

 

 

 

열심히 장착한 후 시동을 걸었다. 별 큰 변화는 없지만 먼저 눈에 띄는 점은 엔진소음이 다소 줄었다.

 

1달도 넘게 시원한 창고에서 휴면시켰으니 아마도 1주일까진 적응기간 필요없이 한 2~3일이면 적응이 끝나지 싶다. 이전 xg에서 들리던 그 카랑카랑한 엔진음이 다시 터져나오리라 생각하니 벌써 마음이 설렌다. 그리고 연비도 이전처럼 한 20%정도까진 아니더라도 좀더 좋은 연비가 나오리라 기대해본다. 좀더 지내보면서 이후 첨언하도록 하겠다.

 

 

 

 

 

 

 

post vid & engine oil consumption

 

id장착 후 특별히 눈에 띄는 변화는 엔진소음이 좀 부드러워졌다는 정도,

아쉽게도 이전 lpg에서처럼의 출력증가와 연비증가는 나타나지 않고 있다.

오히려 연비가 다소 안좋아진듯 하다.

일단 달았으니 약 1달 정도는 타보려고 한다.

 

그리고 오일소모에 대하여,

거의 3000km에 1L를 소모하고 있는것 같다.

다음번에는 무조건 5W40 or 10W40으로 가볼 예정이다.

testdrive의 글에서 얻은 조언 중 약간만 옮겨본다.

1. 캐스트롤, 모튤, 모빌 등은 대표적으로 오일소모가 있다.

패트로캐나다가 오일소모가 적다.

2. 점화플러그 교체시 실린더압축비(압축)을 꼭 체크해달라고 부탁해야겠다,

당연히 추가요금이 들더라도.

실린더압축비가 4개의 실린더에서 고르지 않다면 피스톤링에 이상이 있다는 말로 이해해야 한다는...

 

 

vid 시집보냄

 

근 일년동안 나를 끓게 만들었던 아이템인 vid et33t를 오늘 떠나보냈다.

지금의 차에서는 이전차량처럼 크게 효과가 없어서 좀 서운함도 있었지만

그래도 떼고나면 후회할것 같아 한달전에도 비슷한 구매자쪽지에 사양을 했었는데

어제는 새벽에 무슨 생각인지 카페에 글을 올렸고

허전함에 잠깐 인터넷 좀 뒤지는데 바로 문자가 왔고 답글이 수차례,

그리고는 오늘 정오경 택배편으로 울산에 시집보냈다.

서운함이 많지만 얼른 잊어야지...

더 좋은 무언가가 또 나를 맞겠지..

 

마지막 떼기 전 모습

 

떼고나서 - The Original German Volkswagen...